Scalextric bietet zwei unterschiedliche Ausführungen seines Digital-Chips an, mit denen sich theoretisch alle beliebigen Slotcars für die Scalextric Sport Digital umrüsten lassen. Die "Saloon Type" Ausführung ist die Standardversion des Chips. Die "F1 Type" Ausführung unterscheidet sich von der erstgenannten hauptsächlich durch kleinere Abmessungen und eignet sich dadurch für den Einbau in Fahrzeugen mit beengten Raumangebot.

Der Porsche GT3R von Scalextric bietet genügend Raum und so kommt die "Saloon Type" Ausführung zum Einsatz.

Bevor man sich an den eigentlichen Einbau macht, sollte man sich erstmal überlegen, wo das Transmitter-LED angebracht und der Chip zum liegen kommen soll. Dabei gilt es zu beachten, dass das Transmitter-LED möglichst nah hinter dem Leitkiel platziert wird. Außerdem sollte vorab überprüft werden, ob sich mit dem Chip an der geplanten Stelle die Karrosserie wieder montieren lässt, und zu guter letzt sollte geschaut werden, ob man mit den Kabellängen hinkommt.

Beim GT3R bietet sich als Montageort für das Transmitter-LED die vorderste Magnethalterung an. Das darin befindliche Loch ist aber noch zu klein für das LED und muss mit einem 3mm Bohrer etwas geweitet werden.

Um das LED später befestigen zu können, habe ich aus einem alten Dichtungsring aus einem Wasserhahn ein kleines Stück rausgeschnitten und in die Magnethalterung platziert (siehe Bild). Hier kann die LED dann später einfach durchgesteckt werden.

Außerdem können die Motorkabel schon mal entfernt werden.

Am Ende der Kabel zu den Stromabnehmern befindet sich das kleine "Ferrit-Männchen", das Störimpulse unterdrücken soll. Die gleiche Konstruktion befindet sich auch bereits am Motor eines Scalextric-Autos und sollte auch dort belassen werden. Die Füße des "Ferrit-Männchens" aber sind für die neuen, runden Leitkiele von Scalextric gedacht und passen beim Porsche GT3R nicht. Deshalb weg damit.

Noch ein Wort zu den "Ferrit Männchen": Besonders das am Motor ist sehr wichtig, da es Störimpulse, die der Motor produziert, unterdrückt und somit den Chip davor schützt. Würden diese Störimpulse zum Motor gelangen, können die seltsamsten Effekte auftreten: der Wagen wechselt selbsttätig seine ID, oder der Wagen gibt selbsttätig Gas.

Das "Ferrit-Männchen" bei den Stromabnehmern soll den Chip vor Störimpulsen schützen, die von der Bahn kommen.

Die ursprünglichen Motorkabel sind ja bereits entfernt. Die Blechzungen an den Stromabnehmern, an denen die Motorkabel mittels Flachstecker angeschlossen waren, stehen zu weit auseinander, als dass das "Ferrit-Männchen" sie mit beiden Beinen erreichen könnte. Deshalb habe ich mich entschlossen, die Beinchen des "Ferrit-Männchen" direkt auf die schmalen Blechzungen der Stromabnehmer zu löten.

Um besser arbeiten zu können, empfiehlt es sich, das Platinchen mit der Frontbeleuchtung abzustecken und zur Seite zu schieben.

Beim Löten ist zu beachten, dass das gelbe Kabel mit dem rechten und das grüne Kabel mit dem linken Stromabnehmer zu verbinden ist.

Anschließend kann die Frontbeleuchtung wieder montiert werden.

Der Chip wird vor der ersten Magnethalterung postioniert, so dass sämtliche vom Chip weggehenden Kabel nach hinten zeigen. Jetzt wird die Transmitter-LED einfach in die vorbereitete Halterung gesteckt. Die LED sollte ausreichend Halt haben, damit sie nicht verrutschen kann.

Der Chip selbst muss nicht befestigt werden.

Jetzt müssen nur noch die neuen Motorkabel des Chips an das Ferrit-Männchen des Motors angelötet werden. Wichtig ist dabei, auf die korrekte Polung zu achten, sonst fährt der Wagen nur rückwärts.

Beim Zusammenschrauben des Chassis mit der Karrosserie sollte darauf geachtet werden, dass der Befestigungszapfen der Karrosserie für die vordere Schraube nicht dem vorderen Ferrit-Männchen in die Quere kommt.